<一>、閥門車床電氣系統(tǒng)故障分析
　　針對收集到電氣故障以及維修數(shù)據(jù)進行初步整理，確定故障判據(jù)和故障統(tǒng)計原則，然后對該系列閥門車床電氣控制與驅動系統(tǒng)故障部位和主要故障類型進行統(tǒng)計。從而找到故障頻發(fā)部位和常見故障模式，并對其進行分析。
　　1、故障部位分析
　　對收集到故障數(shù)據(jù)進行分析，確定故障發(fā)生部位，并計算各個部位的故障頻率，電氣控制與驅動系統(tǒng)故障頻發(fā)部位依次為：進給控制系統(tǒng)(25.64%)、主軸驅動控制系統(tǒng)(17.)、輔助裝置控制系統(tǒng)(17.)、PLC輸出系統(tǒng)(15.38%)、PLC輸入系統(tǒng)(12.82%)、電源控制系統(tǒng)(10.26%)。
　　2、故障模式分析
　　機床電氣系統(tǒng)主要故障類型為功能型故障、損壞型故障以及狀態(tài)型故障。主要故障模式有元器件損壞、接觸不良或斷路、控制部件無/誤動作、功能失效、回零不準、控制精度不穩(wěn)、噪聲、振動等。電氣系統(tǒng)較頻繁的故障類型為損壞型故障(28.21%)、其次是狀態(tài)型故障(20.51%)、功能型故障(15.38%)、失調型故障(15.38%)、松動型故障(12.82%)、其他故障(7.69%)。
　　由以上數(shù)據(jù)可知：
　　(1)主軸驅動控制系統(tǒng)和進給控制系統(tǒng)為故障頻發(fā)部位。主軸驅動控制系統(tǒng)和進給控制系統(tǒng)對于閥門車床實現(xiàn)正常的加工功能關鍵，其性在很大程度上影響著整個電氣控制與驅動系統(tǒng)的性，后文將對主軸驅動控制和進給控制系統(tǒng)展開詳細介紹和性分析。
　　(2)電氣故障的主要故障類型為損壞型，主要表現(xiàn)為：元器件損壞、開路、熔體熔斷等。其次是狀態(tài)型故障，主要表現(xiàn)為：示值異常、信號及測量精度不穩(wěn)、振動、異響、靈敏度差等。因此，對于易發(fā)生開路、短路的元器件，定期檢查換，選用好的材料。同時嚴格控制外購件的質量。定期做好除塵除污工作，防止灰塵、油污影響元器件正常工作。
　　加快復合閥門機床的發(fā)展步伐，提高工序的集中度，使加工過程鏈集約化，可以提高多品種單件和中小批量加工的工效，也利于加工精度的穩(wěn)定。復合閥門機床可以減少在不同閥門機床間進行工序的轉換而引起的待工以及多次上下料等時間。
　　<二>、大型復合閥門鉆床的發(fā)展趨勢
　　在我國現(xiàn)代裝備制造業(yè)發(fā)展的帶動下，大型復合機床的發(fā)展趨勢主要如下：
　　(1)復合機床產(chǎn)品的大型、型化
　　從近年國內的大型機床展覽會來看，部分國內廠家推出了一些具有銑車復合加工功能的閥門鉆床，但普遍規(guī)格尺寸較小，只能進行輕型工件的加工，不適用于海洋工程等的需求，相比于航空、海洋工程平臺中動輒七八十噸，甚百噸的大型零部件，該產(chǎn)品仍顯有的局限性，這顯然難以滿足我國海洋工程等行業(yè)中對大型復雜零部件的整體加工的需要。
　　因此，要滿足航空、海洋工程平臺建設以及其他大型裝備制造業(yè)發(fā)展的需要，先要在產(chǎn)品規(guī)格上滿足大型工件整體加工的需求，復合加工機床的大型化、型化是發(fā)展的必然趨勢。
　　(2)產(chǎn)品的性
　　閥門鉆床在傳統(tǒng)機床的基礎上配備了大量的機電液裝置和軟硬件設備，并且引進了數(shù)控系統(tǒng)和在線監(jiān)測設備，也讓閥門鉆床加容易發(fā)生故障狀況；其中大型、型的復合加工機床，其結構的大型化使各部件承受大的負擔，對閥門鉆床的性提出了高的要求。而復合機床加工由于需要完成大型工件的多道加工工序、加工周期長，這也使得閥門鉆床具備高的性。因此，需要對機床系統(tǒng)進行優(yōu)化設計，在維修和故障分析過程中識別易發(fā)生故障的部件，制造過程中嚴格控制，明確性目標，減少因為機械故障帶來的一系列問題。當前，閥門鉆床整機平均無故障的工作時間比國內的要長很多。
　　因此，要滿足大型結構件的高精加工，國產(chǎn)閥門鉆床設備不僅僅要在產(chǎn)品規(guī)格上滿足市場需求，同時也需要在提高產(chǎn)品性能、性等方面有所突破，提高產(chǎn)品的性是我國大型、型的復合加工機床的必然發(fā)展趨勢。
　　總體而言，相比發(fā)展的復合加工機床設計制造技術，我國的復合加工機床還處于起步階段，為了掌握大型龍門復合加工機床設計制造關鍵技術，突破對我國在大型高擋閥門鉆床上的技術封鎖，滿足我國航空、海洋工程裝備自行研制與生產(chǎn)的需要，盡快出滿足我國市場需求的大型、型復合加工機床。